Anlasser-Kommutator-Defekt: Der vollständige, benutzerfreundliche Leitfaden

Wenn Sie jemals den Schlüssel gedreht und nichts… dann erneut versucht und es sprang plötzlich an, dann haben Sie bereits das heutige Thema kennengelernt: den Anlasser. Kommutator schlechte Stelle.

Es ist einer dieser Fehler, die sich fast persönlich anfühlen – zufällig, launisch und unmöglich, sie Ihrem Mechaniker zu zeigen, weil sie sich vollkommen in dem Moment, in dem Sie in der Werkstatt sind. In Wirklichkeit gibt es einen ganz bestimmten elektrischen/mechanischen Grund für dieses Verhalten, dass “es manchmal anspringt und manchmal nicht”.

• Dieser Leitfaden führt Sie durch folgende Schritte:
  • Was der Kommutator und die Bürsten tatsächlich tun (in einfacher Sprache)
  • Was ein “schlechter Punkt” oder “toter Punkt” im Anlasser wirklich ist
  • Die spezifischen Symptome, die auf einen defekten Kommutator hinweisen, im Gegensatz zu einer defekten Batterie oder einem defekten Magnetventil
  • Einfache Überprüfungen, die Sie sicher zu Hause durchführen können
  • Wann reicht eine kleine Reinigung aus… und wann sollten Sie den Anlasser einfach austauschen?
  • Wie man vermeidet, eine weitere Vorspeise auf dieselbe Weise zuzubereiten

1. Was macht ein Anlasser-Kommutator eigentlich?

Im Inneren Ihres Anlasser-Motors befindet sich ein rotierender Kern, der Anker genannt wird und mit Kupferdraht umwickelt ist. Um das Ende dieses Ankers herum befindet sich der Kommutator – ein Ring aus vielen Kupferstäben, die jeweils voneinander isoliert sind. Zwei oder mehr Kohlebürsten drücken gegen diese Stäbe.

Während sich der Anker dreht, leiten die Bürsten über diese Kommutatorstangen Batteriestrom in verschiedene Wicklungen und erzeugen so ein rotierendes Magnetfeld, das dem Motor sein Drehmoment verleiht. Wenn alles in Ordnung ist, erfolgt diese Umschaltung reibungslos und der Anlasser liefert jedes Mal die volle Leistung.

• Wichtige Teile, die an einem Defekt des Kommutators beteiligt sind:
  • Batterie & Kabel – den Anlasser mit hohem Strom versorgen
  • Magnet – Hochleistungsrelais, das den Anlasser mit der Batterie verbindet und häufig das Ritzel bewegt
  • Anker – rotierender Kern im Inneren des Anlassers
  • Kommutator – segmentierter Kupferring an der Armatur, wo die Bürsten Kontakt haben
  • Pinsel & Pinselhalter – federbelastete Kohlenstoffblöcke, die auf dem Kommutator laufen und Strom leiten
  • Feldwicklungen oder Permanentmagnete – das Magnetfeld erzeugen, das mit dem Anker interagiert

2. Was ist ein “schlechter Punkt” auf einem Starterkommutator?

Eine schlechte Stelle (oft als toter Punkt) ist ein lokalisierter Bereich auf dem Kommutator, in dem der elektrische Pfad beschädigt oder unzuverlässig ist.

Wenn der Anlasser zufällig mit den Bürsten auf diesem defekten Segment (oder Segmentpaar) stehen bleibt, öffnet sich der Stromkreis durch diesen Teil des Ankers oder es kommt zu einem Kurzschluss, wodurch das Drehmoment unterbrochen wird. Das Ergebnis: Sie drücken den Schlüssel, alles andere wird mit Strom versorgt, aber der Anlasser dreht sich überhaupt nicht – bis der Anker von dieser Stelle wegbewegt wird.

Dies kann passieren, weil die Kommutatorschienen ungleichmäßig abgenutzt, verbrannt oder verschmutzt sind, sich leicht vom Isolator gelöst haben oder weil die interne Wicklung, die mit dieser Schiene verbunden ist, offen oder kurzgeschlossen ist.

• Häufige Ursachen für einen defekten Kommutator:
  • Abgenutzte Bürsten die nicht mehr fest auf allen Kommutatorstangen aufliegen, insbesondere wenn der Kommutator etwas unrund ist
  • Überhitzter Kommutator durch langes Anlassen oder niedrige Batteriespannung, wodurch Stangen angehoben, Isolierungen verkohlt oder die Kupferoberfläche angegriffen werden können
  • Lokale offene oder kurzgeschlossene Ankerwicklung an einem Kommutatorsegment befestigt, wodurch beim Drehen des Ankers eine tote oder schwache “Zone” entsteht
  • Starke Verschmutzung, Öl- oder Kohlenstoffablagerungen auf einigen Balken, wodurch der Widerstand drastisch erhöht wird
  • Schlechte Lötstelle wo die Spule mit der Kommutatorstange verbunden ist, was zu einem intermittierenden Kontakt führt

3. Wie sich ein schlechter Fleck im Alltag verhält

Im Gegensatz zu einem vollständig defekten Anlasser äußert sich ein defekter Kommutator in der Regel durch sporadische, äußerst ärgerliche und zufällige Startprobleme:

Manchmal dreht der Motor wie gewohnt. Manchmal passiert nichts. Oder man hört nur ein leises Klicken irgendwo unter der Motorhaube. Man versucht es erneut ... immer noch nichts. Man versucht es noch ein paar Mal ... plötzlich springt er kräftig an. Das liegt daran, dass sich der Anker endlich vom defekten Segment gelöst hat und auf einem intakten Segment gelandet ist.

Aus diesem Grund kann es so schwierig sein, dies in einer Werkstatt nachzubilden, es sei denn, die Armatur bleibt zufällig genau an der falschen Stelle stehen.

• Klassische Symptome eines defekten Kommutators:
  • Intermittierender Motorstartfehler bei guter Batterie – Die Armaturenbrettbeleuchtung und das Zubehör funktionieren einwandfrei, aber der Anlasser dreht bei einigen Schlüsselumdrehungen überhaupt nicht.
  • Startet nach mehreren Tastenversuchen – Möglicherweise müssen Sie den Schlüssel 3–10 Mal drehen, bevor er endlich anspringt.
  • Reagiert auf Antippen des Anlassergehäuses – Ein sanftes Antippen “weckt” es manchmal auf, weil sich der Anker aus dem Totpunkt bewegt.
  • Der Ausfall hängt nicht stark von der Temperatur ab. – Es kann zufälligerweise heiß oder kalt sein, obwohl überhitzte Wicklungen ein bestehendes Problem verschlimmern können.
  • Kein Schleifgeräusch – Wenn das Problem am Kommutator liegt, hört man normalerweise kein Knirschen der Zahnräder; das betrifft eher die Zähne des Ritzels und des Schwungrads.
  • Das Problem verschlimmert sich langsam über Wochen/Monate hinweg., nicht besser

4. Ist es wirklich der Kommutator … oder nur die Batterie oder das Magnetventil?

Bevor Sie den Kommutator beschuldigen, sollten Sie einfachere Ursachen ausschließen. Viele “Anlaufprobleme” sind auf schwache Batterien, korrodierte Kabel oder defekte Magnetventile/Relais zurückzuführen.

Stellen Sie sich das so vor: Der Starter sitzt am Ende einer langen Kette – Batterie → Kabel → Zündschalter/Relais → Magnetventil → Anlasser. Eine Unterbrechung an einer beliebigen Stelle dieser Kette kann einen Totpunkt vortäuschen.

• Schnelle Überprüfung der Antriebsstrangkomponenten, bevor Sie den Kommutator beschuldigen:
  • Lichttest – Bleiben die Scheinwerfer hell, während Sie versuchen, den Motor zu starten? Wenn sie stark nachlassen oder ausgehen, sind die Batterie oder die Anschlüsse verdächtig.
  • Auf das Klicken des Magnetventils achten –
    • Kein Klicken: Möglicherweise liegt das Problem am Zündschalter, Relais, Magnetspule oder an einer fehlenden Stromversorgung.
    • Lauter Einzelklick, aber kein Motor: Könnte immer noch der interne Anlasser/Kommutator sein, aber auch Magnetkontakte oder ein defektes Stromkabel.
  • Batterieklemmen und Masseanschlüsse überprüfen – Reinigen Sie weiße/grüne Korrosion und stellen Sie sicher, dass die Klemmen fest sitzen.
  • Versuchen Sie einen Schnellstart – Wenn ein Starthilfe-Gerät oder ein anderes Auto jedes Mal für eine normale Zündung sorgt, ist eher ein schwacher Akku oder ein Spannungsabfall als ein Problem mit dem Kommutator die Ursache.
  • Nach Codes suchen (bei modernen Fahrzeugen) – Bei einigen Fahrzeugen werden Probleme mit dem Startkreis oder der Wegfahrsperre protokolliert, was die Diagnose erschweren kann.

5. Heimtests, die speziell auf einen defekten Kommutator hinweisen

Sobald Sie sich ziemlich sicher sind, dass die Batterie und die Kabel in Ordnung sind, können Sie sich mehr auf den Anlasser selbst konzentrieren.

Was Sie suchen, ist Konsistenz: Ist der Starter immer Versagt es auf die gleiche Weise oder scheint es, als würde es Roulette spielen? Ein schlechter Punkt im Kommutator ist naturgemäß positionsabhängig. Wenn der Anker zufällig in einer “guten” Position stoppt, ist der nächste Start in Ordnung. Wenn er an der schlechten Stelle stoppt, ist der nächste Start unmöglich.

Auch ohne das Auto auseinanderzunehmen, können Sie nützliche Hinweise sammeln.

• Verräterische Verhaltensweisen in der Einfahrt:
  • Versuchen Sie, im Leerlauf statt in der Parkstellung (Auto) zu starten. – Wenn es sich genauso verhält, ist der Neutral-Sicherheitsschalter weniger wahrscheinlich.
  • Drehen Sie den Motor zwischen den Versuchen leicht. – Bei einem Schaltgetriebe den Gang einlegen und das Auto ein paar Zentimeter hin- und herbewegen; bei manchen Motoren kann man einen Schraubenschlüssel auf die Kurbelwellenriemenscheibe setzen. Wenn es anspringt sofort Nachdem Sie den Motor ein wenig bewegt haben, haben Sie möglicherweise gerade den Anlasser aus dem Totpunkt gedreht.
  • Klopftest – Lassen Sie einen Helfer den Schlüssel in der Startposition halten, während Sie mit einem kleinen Gummihammer oder einem Stück Holz leicht auf die Seite des Anlasserkörpers klopfen (niemals auf Kunststoff- oder empfindliche Teile). Wenn er plötzlich anspringt, handelt es sich um einen klassischen Kommutator-/Bürstenfehler.
  • Muster im Zeitverlauf – Notieren Sie, wann es ausfällt (kalt/heiß, beim ersten Start des Tages, nach kurzen Fahrten). Eine zufällige Streuung der Ausfälle bei guter Spannung deutet auf interne Starterprobleme hin.

6. Vertiefte Diagnose (für die eher praxisorientierten Personen)

Wenn Sie sich mit dem Ausbau des Anlassers auskennen (und dieser nicht unter einem höllisch heißen Motorraum verborgen ist), können Sie oder ein Fachmann genauere Tests durchführen. Professionelle Fachleute führen solche Tests regelmäßig mit Growlern, Isolationsmessgeräten, Mikrometern und Drehmaschinen durch.

Auf der Werkbank ist ein defekter Kommutator oft leicht zu erkennen: verbrannte oder verfärbte Stäbe, abgehobene Segmente, Rillen oder ein offensichtlich unrunder Kommutator. Eine Durchgangsprüfung über die Ankersegmente kann offene oder kurzgeschlossene Spulen aufdecken.

• Typische Prüfungen auf einer Werkbank zur Feststellung einer fehlerhaften Stelle (vereinfachte Übersicht):
  • Sichtprüfung
    • Achten Sie auf blaue/schwarze Verbrennungen an einigen Stäben.
    • Auf erhöhte oder lose Kommutatorsegmente prüfen
    • Überprüfen Sie die Bürsten auf ungleichmäßigen Verschleiß oder sehr kurze Länge.
  • Rundheit des Kommutators
    • Drehen Sie es neben einem festen Zeiger oder Messuhr.
    • Beachten Sie, ob einige Balken stärker “abfallen” oder “hervorstehen” als andere.
  • Widerstandsprüfungen
    • Messen Sie den Widerstand zwischen benachbarten Kommutatorstangen. Ein großer Sprung oder ein Wert nahe Null bei einem Paar kann auf offene oder kurzgeschlossene Wicklungen hinweisen.
  • Isolationsprüfungen
    • Hochwertigere Geschäfte verwenden einen “Falltest” oder einen Growler, um Kurzschlüsse zwischen Spulen oder zum Kern zu erkennen.
  • Drehmaschine reinigen (sofern noch funktionsfähig)
    • Drehen Sie den Kommutator leicht, schneiden Sie dann die Glimmerisolierung zwischen den Stäben ab und setzen Sie bei Bedarf neue Bürsten ein.

⚠️ Hinweis: Die Prüfung von Ankern und die Bearbeitung von Kommutatoren sollte man am besten jemandem überlassen, der über die richtigen Werkzeuge verfügt. Ein unsachgemäßer Schnitt am Kommutator kann Probleme verschlimmern oder einen ansonsten wiederaufbaubaren Anker dauerhaft ruinieren.

7. Reparieren oder ersetzen: Was ist realistisch?

Moderne Automobilstarter werden oft als komplette Einheiten behandelt – wenn etwas im Inneren ausfällt, ersetzen die meisten Werkstätten einfach den gesamten Starter durch eine neue oder wiederaufbereitete Baugruppe, anstatt ihn Stück für Stück zu überholen.

Allerdings ist bei einigen Fahrzeugen (insbesondere älteren Autos, Traktoren, Motorrädern und Schiffsmotoren) eine Überholung nach wie vor üblich. In diesen Fällen ist ein defekter Kommutatorpunkt könnte Je nach Schweregrad der Beschädigung kann dies durch Reinigen, Bearbeiten und neue Bürsten behoben werden.

Hier ist ein Vergleich, der Ihnen dabei helfen soll, sich ein Bild zu machen:

• Faktoren, die Sie dazu veranlassen, eine vollständige Erneuerung anstelle einer Reparatur vorzunehmen:
  • Der Anlasser ist extrem schwer zugänglich (Sie möchten dies nur einmal tun).
  • Kommutator weist starke Verbrennungen, Risse oder lose/abgehobene Stäbe auf
  • Mehrere Symptome: laute Lager, knirschendes Einrücken, dazu zeitweise Startprobleme
  • Das Fahrzeug ist Ihr einziges Transportmittel, und Ausfallzeiten sind kostspielig.
  • Ersatzteile oder lokale Fachleute sind schwer zu finden.

8. “An den Anlasser klopfen” und andere Tricks am Straßenrand (mit Vorsicht anzuwenden)

Lassen Sie uns darüber sprechen dass Ratschlag: “Schlag einfach mit einem Hammer auf den Anlasser.”

Dieser Trick hat seinen Grund. Durch leichtes Klopfen kann die Ankerplatte gerade so stark in Schwingung versetzt werden, dass sich die Bürsten von einem defekten Kommutatorsegment lösen und der Anlasser plötzlich wieder zum Leben erwacht. Viele Techniker nutzen dies als Schnelltest für verschlissene Bürsten oder ein defektes Kommutatorsegment.

Aber es handelt sich um eine vorübergehende Notlösung, nicht um eine dauerhafte Reparatur. Und wenn man dabei unvorsichtig vorgeht, kann es zu Schäden kommen.

• Wenn Sie unbedingt den “Wasserhahn-Trick” ausprobieren müssen:
  • Verwenden Sie einen kleinen Gummihammer oder ein Stück Holz, keinen großen Stahlhammer.
  • Tippen Sie auf das robuste Metallgehäuse des Anlassers, nicht auf die Magnetventilanschlüsse, Kunststoffendkappen oder Kabel.
  • Lassen Sie einen Helfer den Schlüssel in der “Start”-Position halten, während Sie ein- oder zweimal tippen; tun Sie nicht sich richtig austoben.
  • Behandeln Sie Erfolg als diagnostischen Hinweis, nicht als Erlaubnis, das Problem zu ignorieren.
  • Denken Sie daran: Wenn es auf Antippen reagiert, ist eine Wartung oder ein Austausch des internen Starters fällig. bald.

9. Wie man in Zukunft weitere schlechte Stellen vermeiden kann

Starter halten nicht ewig, aber Sie können ihre Lebensdauer erheblich verlängern – und das Risiko eines weiteren Defekts am Kommutator verringern –, indem Sie sie schonend behandeln. Viele Schäden am Kommutator entstehen durch Überhitzung, zu niedrige Spannung oder wiederholte Überbeanspruchung.

• Anfängerfreundliche Gewohnheiten:
  • Begrenzen Sie die Kurbelzeit – Halten Sie den Schlüssel nicht länger als 10–15 Sekunden auf einmal in der Position “Start”; lassen Sie ihn zwischen den Versuchen 30–60 Sekunden lang abkühlen.
  • Motoren mit Startschwierigkeiten schnell reparieren – Wenn es aufgrund von Kraftstoff-/Zündungsproblemen lange anspringt, ist der Anlasser nur ein Kollateralschaden.
  • Halten Sie die Batterie in gutem Zustand – Eine niedrige Spannung führt dazu, dass der Anlasser mehr Strom aufnimmt, wodurch die Wicklungen und Kommutatorschienen überhitzen.
  • Kabel und Erdungen jährlich überprüfen – Reinigen und festziehen Sie wichtige Strom- und Masseanschlüsse; schlechte Masseanschlüsse beschädigen Anlasser.
  • Auf Frühwarnzeichen achten – Intermittierende Klickgeräusche, langsames Anlassen oder das Erfordernis mehrerer Schlüsselumdrehungen sind Anzeichen dafür, dass Sie das Fahrzeug überprüfen und reparieren lassen sollten, und nicht etwas, das Sie ignorieren sollten.

10. Wann sollten Sie das Fahren einstellen und das Problem beheben?

Wenn Ihr Anlasser gelegentlich zögert, aber letztendlich immer anspringt, ist man versucht, mit den Schultern zu zucken und weiterzufahren. Das Problem ist, dass defekte Stellen am Kommutator fast nie “heilen”. Sie verschlimmern sich in der Regel, bis Sie komplett liegen bleiben.

Für die meisten Menschen ist es ratsam, zu handeln, sobald Sie den Fehler mindestens ein paar Mal reproduzieren können und Sie die Batterie und die Kabel als Ursache ausgeschlossen haben. Wenn das Klopfen auf den Anlasser oder das Schaukeln des Autos dazu führt, dass er plötzlich funktioniert, ist das ein Zeichen dafür, dass Ihr Anlasser in den Ruhestand gehen möchte.

• Gute Faustregeln:
  • Reparatur bald planen wenn:
    • Sie hatten mehr als 2–3 Fälle von Nichtanlaufen innerhalb einer Woche.
    • Ein sanftes Antippen oder Schaukeln des Fahrzeugs bringt es zum Starten.
    • Wenn Sie einen Blick auf den Anlasser werfen, sehen Sie deutliche Korrosion oder Beschädigungen.
  • Abschleppen oder Fahren vermeiden wenn:
    • Es funktioniert jetzt häufiger nicht als dass es funktioniert.
    • Sie stehen kurz vor einer langen Reise oder einer Reise an einen abgelegenen Ort.
    • Der Anlasser macht neue Geräusche (Quietschen, Knirschen, hohes Heulen) zusätzlich zum zeitweiligen Nichtanspringen.

11. Zusammenfassung: Den “zufälligen” Nichtstart verstehen

Ein defekter Kommutator im Anlasser fühlt sich vom Fahrersitz aus zufällig an, aber im Inneren des Motors ist das ganz logisch: Ein beschädigtes oder schlecht kontaktierendes Kupfersegment unterbricht gelegentlich den Stromfluss, genau dann, wenn man ihn braucht.

Wenn Sie verstehen, wie der Kommutator und die Bürsten funktionieren, auf die genauen Symptome achten und ein paar einfache Tests durchführen, können Sie den Unterschied zwischen folgenden Problemen erkennen:

• eine schwache Batterie,
• ein defektes Magnetventil oder Kabel,
• und einen Anlasser, dessen Kommutator einfach das Ende seiner Lebensdauer erreicht hat.

Wenn Sie bereits in der Phase “Zum Starten antippen” sind, hat dieser Anlasser nur noch wenig Zeit. Das Beste, was Sie für sich selbst (und Ihr zukünftiges Ich an einem regnerischen Abend) tun können, ist, eine ordentliche Reparatur zu planen – sei es ein hochwertiger Ersatzanlasser oder eine professionelle Überholung.