Punto difettoso del commutatore del motorino di avviamento: la guida completa e intuitiva

Se hai mai girato la chiave e ottenuto niente... poi hai riprovato e improvvisamente si è acceso, hai già incontrato l'argomento di oggi: il motorino di avviamento. commutatore punto critico.

È uno di quei guasti che sembrano quasi personali: casuali, imprevedibili e impossibili da mostrare al meccanico perché si manifestano perfettamente nel momento in cui sei al negozio. In realtà, c'è una ragione elettrica/meccanica molto specifica per quel comportamento “a volte parte, a volte no”.

• Questa guida ti illustrerà:
  • Cosa fanno effettivamente il commutatore e le spazzole (in parole semplici)
  • Che cos'è realmente un “punto critico” o “punto morto” all'interno del motorino di avviamento
  • I sintomi specifici che indicano un problema al commutatore piuttosto che un problema alla batteria o al solenoide
  • Semplici controlli che puoi fare tranquillamente a casa tua
  • Quando è sufficiente una piccola pulizia... e quando è meglio sostituire il motorino di avviamento
  • Come evitare di cucinare un altro antipasto allo stesso modo

1. Innanzitutto, qual è la funzione effettiva del commutatore di un motorino di avviamento?

All'interno del motorino di avviamento si trova un nucleo rotante chiamato armatura, avvolto con filo di rame. Intorno all'estremità dell'armatura si trova il commutatore, un anello composto da numerose barre di rame, ciascuna isolata dalla successiva. Due o più spazzole di carbone premono contro queste barre.

Quando l'armatura gira, le spazzole alimentano la batteria in diversi avvolgimenti attraverso quelle barre del commutatore, creando un campo magnetico rotante che dà al motore la sua coppia. Quando tutto funziona bene, questa commutazione avviene senza intoppi e il motorino di avviamento eroga sempre la massima potenza.

• Parti chiave coinvolte in un punto difettoso del commutatore:
  • Batteria e cavi – fornire corrente elevata al motorino di avviamento
  • Solenoide – relè per impieghi gravosi che collega il motorino di avviamento alla batteria e spesso muove il pignone
  • Armatura – nucleo rotante all'interno del motorino di avviamento
  • Commutatore – Anello di rame segmentato sull'armatura nel punto di contatto con le spazzole
  • Pennelli e portapennelli – blocchi di carbonio caricati a molla che scorrono sul commutatore e trasportano la corrente
  • Avvolgimenti di campo o magneti permanenti – generare il campo magnetico che interagisce con l'armatura

2. Che cos'è un “punto difettoso” su un commutatore di avviamento?

Un punto critico (spesso chiamato punto morto) è un'area localizzata sul commutatore in cui il percorso elettrico è danneggiato o inaffidabile.

Quando il motorino di avviamento si ferma con le spazzole posizionate su quel segmento difettoso (o coppia di segmenti), il circuito che attraversa quella parte dell'armatura si apre o va in corto circuito in modo tale da annullare la coppia. Il risultato: si preme il tasto, tutto il resto può avere alimentazione, ma il motorino di avviamento non gira affatto, finché l'armatura non viene spostata da quel punto.

Ciò può verificarsi perché le barre del commutatore sono usurate in modo non uniforme, bruciate, contaminate, leggermente sollevate dall'isolante, oppure perché l'avvolgimento interno che si collega a quella barra si è aperto o è andato in corto circuito.

• Cause comuni di un punto difettoso del commutatore:
  • Spazzole usurate che non premono più con forza su tutte le barre del commutatore, specialmente se il commutatore è leggermente ovalizzato
  • Commutatore surriscaldato a causa di un avviamento prolungato o di una tensione della batteria bassa, che può sollevare le barre, carbonizzare l'isolamento o corrodere la superficie in rame
  • Avvolgimento dell'armatura locale aperto o in cortocircuito collegato a un segmento del commutatore, causando una “zona” morta o debole quando l'armatura gira
  • Accumulo di sporco pesante, olio o carbonio su alcune barre, aumentando drasticamente la resistenza
  • Giunto di saldatura difettoso dove la bobina si collega alla barra del commutatore, causando un contatto intermittente

3. Come si comporta un punto negativo nella vita reale

A differenza di un motorino di avviamento completamente guasto, un punto difettoso del commutatore si manifesta solitamente con eventi intermittenti e fastidiosamente casuali di mancato avviamento:

A volte il motore gira normalmente. Altre volte: niente. O solo un leggero clic da qualche parte sotto il cofano. Prova di nuovo... ancora niente. Prova ancora un paio di volte... improvvisamente gira forte. È l'armatura che finalmente si sposta dal segmento difettoso e si posiziona su quelli funzionanti.

Ecco perché può essere così difficile riprodurre questo effetto in un laboratorio, a meno che l'armatura non si fermi esattamente nel punto sbagliato.

• Sintomi classici di un punto difettoso del commutatore:
  • Intermittente senza avviamento con batteria in buone condizioni – Le luci del cruscotto e gli accessori funzionano bene, ma il motorino di avviamento non gira affatto quando si gira la chiave.
  • Si avvia dopo diversi tentativi di inserimento della chiave – potrebbe essere necessario girare la chiave 3-10 volte prima che il motore si avvii
  • Risponde al tocco del corpo dell'avviatore – una leggera pressione a volte lo “risveglia” perché l'armatura si sposta dal punto morto
  • Il guasto non è strettamente legato alla temperatura – può essere casualmente caldo o freddo, anche se gli avvolgimenti surriscaldati possono aggravare un problema esistente
  • Nessun rumore di sfregamento – quando il problema è il commutatore, di solito non si sente lo stridio degli ingranaggi; questo riguarda piuttosto i denti del pignone e del volano.
  • Il problema peggiora lentamente nel corso di settimane/mesi, non meglio

4. È davvero il commutatore... o solo la batteria o il solenoide?

Prima di dare la colpa al commutatore, è bene escludere cause più semplici. Molti “problemi di avviamento” si rivelano essere batterie scariche, cavi corrosi o solenoidi/relè difettosi.

Pensala in questo modo: lo starter siede al fine di una lunga catena: batteria → cavi → interruttore/relè di accensione → solenoide → motorino di avviamento. Un'interruzione in qualsiasi punto di questa catena può simulare un punto morto.

• Controlli rapidi del vialetto prima di dare la colpa al commutatore:
  • Prova luci – I fari rimangono accesi mentre provi ad avviare il motore? Se si affievoliscono notevolmente o si spengono, è probabile che il problema sia la batteria o i collegamenti.
  • Ascolta il clic del solenoide –
    • Nessun clic: potrebbe trattarsi dell'interruttore di accensione, del relè, della bobina del solenoide o di un'interruzione dell'alimentazione.
    • Clic singolo forte, ma nessun motore: potrebbe trattarsi ancora dello starter/commutatore interno, ma anche dei contatti del solenoide o di un cavo di alimentazione difettoso.
  • Controllare i terminali della batteria e i collegamenti a terra – Pulire la corrosione bianca/verde, assicurarsi che i morsetti siano ben serrati.
  • Prova un avvio rapido – se un jump pack o un'altra auto lo fa avviare normalmente ogni volta, è più probabile che si tratti di una batteria scarica o di un calo di tensione piuttosto che di un problema al commutatore.
  • Cerca i codici (sulle auto moderne) – alcuni veicoli registrano problemi al circuito di avviamento o all'immobilizzatore che possono confondere la diagnosi.

5. Test casalinghi che indicano specificatamente un punto difettoso del commutatore

Una volta che sei abbastanza sicuro che la batteria e i cavi siano in buone condizioni, puoi prestare maggiore attenzione al motorino di avviamento stesso.

Quello che cerchi è la coerenza: lo starter sempre fallisce allo stesso modo, o sembra che stia giocando alla roulette? Un punto difettoso del commutatore è, per sua natura, dipendente dalla posizione. Se l'armatura si ferma casualmente in una posizione “buona”, il prossimo avvio funzionerà correttamente. Se si ferma sul punto difettoso, il prossimo avvio sarà impossibile.

Anche senza smontare l'auto, è comunque possibile raccogliere indizi utili.

• Comportamenti rivelatori nel vialetto:
  • Prova ad avviare in folle anziché in posizione di parcheggio (auto) – se si comporta allo stesso modo, è meno probabile che sia l'interruttore di sicurezza neutro.
  • Girare leggermente il motore tra un tentativo e l'altro. – su un cambio manuale, inserire la marcia e muovere leggermente l'auto; su alcuni motori è possibile applicare una chiave sulla puleggia dell'albero motore. Se si avvia immediatamente Dopo aver spostato leggermente il motore, potresti aver semplicemente ruotato il motorino di avviamento fuori dal punto morto.
  • Prova di tocco – Chiedete a qualcuno di tenere premuto il pulsante “start” mentre voi picchiettate delicatamente il lato del corpo dello starter con un piccolo martello di gomma o un pezzo di legno (mai su parti in plastica o fragili). Se improvvisamente si avvia, il problema è chiaramente legato al commutatore/alle spazzole.
  • Andamento nel tempo – Annotare quando si verifica il guasto (a freddo/a caldo, al primo avvio della giornata, dopo brevi tragitti). Una distribuzione casuale dei guasti con tensione adeguata indica probabilmente problemi interni al motorino di avviamento.

6. Diagnosi più approfondita (per i più pratici)

Se ti senti a tuo agio nel rimuovere il motorino di avviamento (e non è sepolto sotto un vano motore infernale), tu o un ricostruttore potete eseguire test più precisi. I ricostruttori professionisti lo fanno continuamente con growler, tester di isolamento, micrometri e torni.

Sul banco di prova, un punto difettoso del commutatore è spesso evidente: barre bruciate o scolorite, segmenti sollevati, scanalature o un commutatore chiaramente deformato. Un test di continuità tra i segmenti dell'armatura può rivelare bobine aperte o in cortocircuito.

• Controlli tipici su banco per individuare un punto difettoso (panoramica semplificata):
  • Ispezione visiva
    • Cerca tracce di bruciatura blu/nera su alcune barre.
    • Controllare se ci sono segmenti del commutatore sollevati o allentati.
    • Controllare che le spazzole non presentino segni di usura irregolare o lunghezza eccessivamente ridotta.
  • Rotondità del commutatore
    • Ruotarlo accanto a un puntatore fisso o a un comparatore
    • Notare se alcune barre “scendono” o “sporgono” più di altre.
  • Controlli di resistenza
    • Misurare la resistenza tra le barre adiacenti del commutatore; un salto significativo o una lettura prossima allo zero su una coppia può indicare avvolgimenti aperti o in cortocircuito.
  • Prove di isolamento
    • I negozi di fascia alta utilizzano un “test di caduta” o un growler per rilevare eventuali cortocircuiti tra le bobine o al nucleo.
  • Pulizia del tornio (se ancora funzionante)
    • Ruotare leggermente il commutatore, quindi tagliare l'isolamento in mica tra le barre e, se necessario, montare nuove spazzole.

⚠️ Nota: È meglio affidare i test approfonditi sull'armatura e la lavorazione del commutatore a qualcuno che disponga degli strumenti adeguati. Un taglio fai da te mal eseguito sul commutatore può aggravare i problemi o rovinare in modo permanente un'armatura altrimenti ricostruibile.

7. Riparare o sostituire: cosa è realistico?

I moderni motorini di avviamento per automobili sono spesso considerati come unità complete: quando un componente interno si guasta, la maggior parte delle officine sostituisce semplicemente l'intero motorino di avviamento con un gruppo nuovo o rigenerato, invece di ricostruirlo pezzo per pezzo.

Detto questo, per alcuni veicoli (in particolare auto d'epoca, trattori, motociclette e motori marini), la ricostruzione è ancora una pratica comune. In questi casi, un commutatore difettoso potrebbe può essere riparato con pulizia, lavorazione meccanica e spazzole nuove, a seconda della gravità del danno.

Ecco un confronto che ti aiuterà a riflettere:

• Fattori che spingono verso la sostituzione completa anziché la riparazione:
  • L'avviamento è estremamente difficile da raggiungere (è consigliabile farlo solo una volta).
  • Il commutatore presenta gravi segni di bruciatura, crepe o barre allentate/sollevate.
  • Sintomi multipli: cuscinetti rumorosi, innesto stridente, oltre a mancato avvio intermittente
  • Il veicolo è il tuo unico mezzo di trasporto e i tempi di fermo sono costosi
  • È difficile trovare pezzi di ricambio o specialisti locali

8. “Picchiettare il motorino di avviamento” e altri trucchi da strada (da usare con cautela)

Parliamo di che consiglio: “Basta colpire il motorino di avviamento con un martello”.”

Questo trucco esiste per un motivo. Una leggera pressione può infatti far vibrare l'armatura quanto basta per spostare le spazzole da un segmento del commutatore guasto, e il motorino di avviamento tornerà improvvisamente in funzione. Molti tecnici lo utilizzano come test rapido per verificare l'usura delle spazzole o il malfunzionamento di un segmento del commutatore.

Ma si tratta di una soluzione temporanea, non definitiva. E se eseguita con noncuranza può causare danni.

• Se proprio devi provare il “trucco del rubinetto”:
  • Utilizzare un piccolo martello di gomma o un pezzo di legno, non un grosso martello di acciaio.
  • Toccare il robusto corpo metallico del motorino di avviamento, non i terminali del solenoide, i cappucci terminali in plastica o i cavi.
  • Chiedi a qualcuno di tenere premuto il pulsante “Start” mentre premi una o due volte; fai non picchiarlo a sangue.
  • Considera il successo come un indizio diagnostico, non come un permesso per ignorare il problema.
  • Ricorda: se risponde al tocco, è necessario eseguire la manutenzione interna del motorino di avviamento o sostituirlo. presto.

9. Come evitare un altro brutto episodio in futuro

Gli starter non durano per sempre, ma è possibile prolungarne notevolmente la vita utile e ridurre il rischio di un altro punto difettoso del commutatore trattandoli con cura. Molti danni al commutatore derivano dal surriscaldamento, dalla bassa tensione o da un uso improprio ripetuto.

• Abitudini adatte ai principianti:
  • Limitare il tempo di rotazione – Non tenere la chiave in posizione “start” per più di 10-15 secondi alla volta; lasciala raffreddare per 30-60 secondi tra un tentativo e l'altro.
  • Riparare rapidamente i motori che hanno difficoltà ad avviarsi – se l'avviamento richiede molto tempo a causa di problemi relativi al carburante o all'accensione, il motorino di avviamento subisce solo danni collaterali.
  • Mantieni la batteria in buone condizioni – La bassa tensione fa sì che il motorino di avviamento assorba più corrente, causando il surriscaldamento degli avvolgimenti e delle barre del commutatore.
  • Ispezionare annualmente i cavi e i collegamenti a terra. – Pulire e stringere i collegamenti principali di alimentazione e messa a terra; una messa a terra difettosa danneggia gli starter.
  • Ascolta i primi segnali di allarme – Clic intermittenti, avviamento lento o necessità di girare più volte la chiave sono segnali che indicano la necessità di effettuare un controllo e una riparazione, non qualcosa da ignorare.

10. Quando dovresti smettere di guidare e ripararlo?

Se il motorino di avviamento ogni tanto esita ma alla fine si avvia sempre, si è tentati di scrollare le spalle e continuare a guidare. Il problema è che i punti difettosi del commutatore non si “risolvono” quasi mai. Di solito peggiorano fino a quando non si rimane completamente bloccati.

Per la maggior parte delle persone, il momento giusto per agire è quando si riesce a riprodurre il guasto almeno un paio di volte e si è esclusa la batteria e i cavi. Se picchiettando il motorino di avviamento o scuotendo l'auto questo improvvisamente funziona, significa che il motorino di avviamento sta chiedendo di essere sostituito.

• Buone regole empiriche:
  • Pianificare presto la riparazione se:
    • Hai avuto più di 2-3 episodi di mancata avviabilità in una settimana
    • Basta dare un leggero colpetto o scuotere il veicolo per farlo ripartire.
    • Quando si osserva il motorino di avviamento si notano evidenti segni di corrosione o danni.
  • Rimorchiarlo o evitare di guidare se:
    • Ora si guasta più spesso di quanto funzioni
    • Stai per intraprendere un lungo viaggio o recarti in un luogo remoto
    • Il motorino di avviamento emette nuovi rumori (stridii, cigolii, ronzii acuti) oltre al mancato avviamento intermittente.

11. Conclusione: dare un senso al “casuale” mancato avvio

Un punto difettoso nel commutatore del motorino di avviamento sembra casuale dal sedile del conducente, ma all'interno del motore è molto logico: un segmento di rame danneggiato o con un contatto difettoso che occasionalmente interrompe il percorso della corrente proprio quando serve.

Comprendendo il funzionamento del commutatore e delle spazzole, prestando attenzione ai sintomi esatti ed eseguendo alcuni semplici test, è possibile distinguere tra:

• una batteria scarica,
• un solenoide o un cavo difettoso,
• e un motorino di avviamento il cui commutatore ha semplicemente raggiunto la fine della sua vita utile.

Se sei già arrivato al punto di dover “toccare per avviare”, quell'avviamento ha i giorni contati. La cosa migliore che puoi fare per te stesso (e per il tuo futuro io in una notte piovosa) è pianificare una riparazione adeguata, che si tratti di sostituire l'avviamento con uno di qualità o di farlo ricostruire da un professionista.