Commutateur du démarreur défectueux : le guide complet et convivial

Si vous avez déjà tourné la clé et obtenu rien… puis j'ai réessayé et il s'est soudainement mis en marche, vous avez déjà rencontré le sujet d'aujourd'hui : le démarreur. commutateur mauvais endroit.

C'est l'un de ces défauts qui semblent presque personnels : aléatoires, imprévisibles et impossibles à montrer à votre mécanicien, car ils se manifestent de manière parfaitement dès que vous êtes au magasin. En réalité, il existe une raison électrique/mécanique très spécifique à ce comportement “ parfois ça démarre, parfois ça ne démarre pas ”.

• Ce guide vous expliquera comment :
  • Ce que font réellement le commutateur et les balais (en langage simple)
  • Qu'est-ce qu'un “ mauvais endroit ” ou “ point mort ” à l'intérieur du démarreur ?
  • Les symptômes spécifiques qui indiquent un problème au niveau du commutateur plutôt qu'un problème au niveau de la batterie ou du solénoïde
  • Des contrôles simples que vous pouvez effectuer chez vous en toute sécurité
  • Quand un petit nettoyage suffit... et quand il vaut mieux remplacer le démarreur
  • Comment éviter de cuisiner une autre entrée de la même manière

1. Tout d'abord, quel est le rôle d'un commutateur de démarreur ?

À l'intérieur de votre démarreur se trouve un noyau rotatif appelé induit, enroulé de fil de cuivre. À l'extrémité de cet induit se trouve le commutateur, un anneau composé de nombreuses barres de cuivre, chacune isolée de la suivante. Deux ou plusieurs balais de charbon appuient contre ces barres.

Lorsque l'armature tourne, les balais alimentent différents enroulements en énergie provenant de la batterie via ces barres de commutateur, créant ainsi un champ magnétique rotatif qui fournit le couple au moteur. Lorsque tout fonctionne correctement, cette commutation s'effectue en douceur et le démarreur fournit à chaque fois sa pleine puissance.

• Éléments clés impliqués dans un défaut du commutateur :
  • Batterie et câbles – fournir un courant élevé au démarreur
  • Solénoïde – relais robuste qui relie le démarreur à la batterie et actionne souvent le pignon
  • Armature – noyau rotatif à l'intérieur du démarreur
  • Commutateur – anneau en cuivre segmenté sur l'armature où les balais entrent en contact
  • Pinceaux et porte-pinceaux – blocs de carbone à ressort qui glissent sur le commutateur et transportent le courant
  • Enroulements de champ ou aimants permanents – générer le champ magnétique qui interagit avec l'armature

2. Qu'est-ce qu'un “ mauvais point ” sur un commutateur de démarreur ?

Un mauvais endroit (souvent appelé zone morte) est une zone localisée sur le commutateur où le circuit électrique est endommagé ou peu fiable.

Lorsque le démarreur s'arrête avec les balais posés sur ce segment défectueux (ou cette paire de segments), le circuit passant par cette partie de l'induit s'ouvre ou court-circuite de manière à supprimer le couple. Résultat : vous appuyez sur la clé, tout le reste est alimenté, mais le démarreur ne tourne pas du tout, jusqu'à ce que l'induit soit délogé de cet endroit.

Cela peut se produire parce que les barres du commutateur sont usées de manière inégale, brûlées, contaminées, légèrement soulevées de l'isolateur, ou parce que l'enroulement interne qui se connecte à cette barre s'est ouvert ou a court-circuité.

• Causes courantes d'un défaut au niveau du commutateur :
  • Brosses usées qui n'appuient plus fermement sur toutes les barres du commutateur, en particulier si celui-ci est légèrement ovalisé.
  • Commutateur surchauffé à cause d'un démarrage prolongé ou d'une tension de batterie faible, ce qui peut soulever les barres, carboniser l'isolation ou piquer la surface en cuivre
  • Enroulement d'induit ouvert ou court-circuité local fixé à un segment du commutateur, ce qui provoque une “ zone ” morte ou faible lorsque l'induit tourne
  • Accumulation importante de saleté, d'huile ou de carbone sur quelques barres, augmentant considérablement la résistance
  • Mauvaise soudure là où la bobine se connecte à la barre du commutateur, ce qui entraîne un contact intermittent

3. Comment un mauvais endroit se comporte dans la vie réelle

Contrairement à un démarreur complètement hors service, un commutateur défectueux se manifeste généralement par des incidents intermittents et aléatoires qui empêchent le démarrage du moteur.

Parfois, le moteur tourne normalement. D'autres fois, rien ne se passe. Ou juste un léger clic quelque part sous le capot. Essayez à nouveau... toujours rien. Essayez encore plusieurs fois... soudain, il démarre en force. C'est l'induit qui finit par quitter le segment défectueux et atterrir sur les segments en bon état.

C'est pourquoi il peut être si difficile de reproduire cela dans un atelier, à moins que l'armature ne s'arrête exactement au mauvais endroit.

• Symptômes classiques d'un commutateur défectueux :
  • Démarrage intermittent avec une batterie en bon état – Les voyants lumineux et les accessoires fonctionnent correctement, mais le démarreur ne tourne pas du tout lorsque l'on tourne la clé.
  • Démarre après plusieurs tentatives de saisie de la clé – vous devrez peut-être tourner la clé 3 à 10 fois avant qu'elle ne démarre enfin
  • Réagit lorsque l'on tape sur le corps du démarreur – une légère pression suffit parfois à le “ réveiller ”, car l'armature sort alors du point mort.
  • L'échec n'est pas étroitement lié à la température. – il peut faire chaud ou froid de manière aléatoire, mais les enroulements chauffés peuvent aggraver un problème existant
  • Pas de bruit de frottement – lorsque le problème provient du commutateur, vous n'entendez généralement pas de grincement d'engrenages ; cela concerne davantage les dents du pignon et du volant.
  • Le problème s'aggrave lentement au fil des semaines/mois., pas mieux

4. Est-ce vraiment le commutateur... ou simplement la batterie ou le solénoïde ?

Avant de blâmer le commutateur, il faut écarter les causes plus simples. De nombreux “ problèmes de démarrage ” s'avèrent être dus à des batteries faibles, des câbles corrodés ou des solénoïdes/relais défectueux.

Pensez-y comme ça : le démarreur se trouve au niveau du fin d'une longue chaîne : batterie → câbles → contacteur d'allumage/relais → solénoïde → démarreur. Une rupture à n'importe quel endroit de cette chaîne peut imiter un point mort.

• Vérifications rapides de l'allée avant de blâmer le commutateur :
  • Test des lumières – Les phares restent-ils allumés pendant que vous essayez de démarrer ? S'ils s'éteignent ou s'affaiblissent fortement, la batterie ou les connexions sont susceptibles d'être défectueuses.
  • Écoutez le clic du solénoïde. –
    • Aucun clic : cela peut provenir du contacteur d'allumage, du relais, de la bobine solénoïde ou d'un manque d'alimentation électrique.
    • Clic unique fort, mais pas de moteur : cela peut encore provenir du démarreur/commutateur interne, mais aussi des contacts du solénoïde ou d'un câble d'alimentation défectueux.
  • Vérifiez les bornes et les mises à la terre de la batterie. – Nettoyez la corrosion blanche/verte, assurez-vous que les colliers de serrage sont bien serrés.
  • Essayez un démarrage rapide – si un bloc d'alimentation ou une autre voiture permet de démarrer normalement à chaque fois, il s'agit probablement d'un problème de batterie faible ou de chute de tension plutôt que d'un problème de commutateur.
  • Rechercher les codes (sur les voitures modernes) – certains véhicules enregistrent des problèmes liés au circuit de démarrage ou à l'antidémarrage, ce qui peut compliquer le diagnostic.

5. Tests à domicile qui indiquent spécifiquement un problème au niveau du commutateur

Une fois que vous êtes sûr que la batterie et les câbles sont en bon état, vous pouvez vous concentrer davantage sur le démarreur lui-même.

Ce que vous recherchez, c'est la cohérence : le starter toujours échoue de la même manière, ou est-ce que cela ressemble à un jeu de roulette ? Un mauvais point du commutateur dépend, par nature, de la position. Si l'induit s'arrête par hasard dans une “ bonne ” position, le démarrage suivant se passe bien. S'il s'arrête sur le mauvais point, le démarrage suivant est impossible.

Même sans démonter la voiture, vous pouvez toujours recueillir des indices utiles.

• Comportements révélateurs dans l'allée :
  • Essayez de démarrer en position neutre plutôt qu'en position de stationnement (auto). – si le comportement reste identique, le commutateur de sécurité neutre est moins susceptible d'être en cause.
  • Tournez légèrement le moteur entre chaque tentative. – sur une boîte manuelle, engagez la vitesse et faites bouger la voiture d'un centimètre ; sur certains moteurs, vous pouvez placer une clé sur la poulie du vilebrequin. Si le moteur démarre immédiatement Après avoir légèrement déplacé le moteur, vous avez peut-être simplement fait tourner le démarreur pour le sortir du point mort.
  • Test de tapotement – demandez à quelqu'un de maintenir la clé en position “ marche ” pendant que vous tapotez doucement le côté du démarreur avec un petit maillet en caoutchouc ou un morceau de bois (jamais sur les pièces en plastique ou fragiles). S'il se met soudainement en marche, le problème vient certainement du commutateur ou des balais.
  • Évolution dans le temps – Notez quand cela se produit (à froid/à chaud, au premier démarrage de la journée, après de courts trajets). Une répartition aléatoire des pannes avec une bonne tension indique plutôt des problèmes internes au démarreur.

6. Diagnostic approfondi (pour les plus pratiques)

Si vous êtes à l'aise pour retirer le démarreur (et qu'il n'est pas enfoui sous un compartiment moteur infernal), vous ou un réparateur pouvez effectuer des tests plus précis. Les réparateurs professionnels le font tout le temps à l'aide de grognards, de testeurs d'isolation, de micromètres et de tours.

Sur le banc d'essai, un commutateur défectueux est souvent facile à repérer : barres brûlées ou décolorées, segments soulevés, rainures ou commutateur manifestement ovalisé. Un test de continuité entre les segments de l'induit peut révéler la présence de bobines ouvertes ou court-circuitées.

• Contrôles typiques sur banc d'essai pour détecter un défaut (aperçu simplifié) :
  • Inspection visuelle
    • Recherchez des traces de brûlure bleues/noires sur quelques barres.
    • Vérifiez si les segments du commutateur sont surélevés ou desserrés.
    • Inspectez les brosses pour détecter toute usure inégale ou longueur très courte.
  • Rondesse du commutateur
    • Faites-le pivoter à côté d'un pointeur fixe ou d'un comparateur à cadran.
    • Remarquez si certaines barres “ plongent ” ou “ dépassent ” plus que les autres.
  • Contrôles de résistance
    • Mesurez la résistance entre les barres adjacentes du commutateur ; un écart important ou une valeur proche de zéro sur une paire peut indiquer un enroulement ouvert ou court-circuité.
  • Tests d'isolation
    • Les magasins haut de gamme utilisent un “ test de chute ” ou un growler pour détecter les courts-circuits entre les bobines ou vers le noyau.
  • Nettoyage du tour (s'il est encore en état de marche)
    • Tournez légèrement le commutateur, puis découpez l'isolation en mica entre les barres et installez de nouveaux balais si nécessaire.

⚠️ Remarque : Il est préférable de confier les tests approfondis des induits et l'usinage des commutateurs à une personne disposant des outils appropriés. Une mauvaise découpe du commutateur effectuée par un bricoleur peut aggraver les problèmes ou endommager de manière irréversible un induit qui aurait pu être remis à neuf.

7. Réparer ou remplacer : quelle est la solution la plus réaliste ?

Les démarreurs automobiles modernes sont souvent considérés comme des unités complètes : lorsqu'un composant interne tombe en panne, la plupart des ateliers remplacent simplement l'ensemble du démarreur par un nouveau ou un reconditionné, au lieu de le réparer pièce par pièce.

Cela dit, pour certains véhicules (en particulier les voitures anciennes, les tracteurs, les motos et les moteurs marins), la remise à neuf reste courante. Dans ces cas-là, un commutateur défectueux pourrait peut être corrigé par un nettoyage, un usinage et de nouvelles brosses, selon la gravité des dommages.

Voici une comparaison pour vous aider à y voir plus clair :

• Facteurs qui vous poussent à opter pour un remplacement complet plutôt qu'une réparation :
  • Le démarreur est extrêmement difficile d'accès (vous ne voudrez le faire qu'une seule fois).
  • Le commutateur présente des brûlures importantes, des fissures ou des barres desserrées/soulevées.
  • Symptômes multiples : roulements bruyants, engagement grinçant, plus démarrage intermittent impossible.
  • Le véhicule est votre seul moyen de transport et les temps d'arrêt sont coûteux.
  • Les pièces de rechange ou les spécialistes locaux sont difficiles à trouver.

8. “ Tapoter le démarreur ” et autres astuces routières (à utiliser avec précaution)

Parlons de que conseil : “ Il suffit de frapper le démarreur avec un marteau. ”

Cette astuce existe pour une bonne raison. Une légère tape peut en effet faire vibrer l'armature juste assez pour éloigner les balais d'un segment de commutateur défectueux, et le démarreur se remettra soudainement en marche. De nombreux techniciens utilisent cette astuce comme test rapide pour détecter des balais usés ou un segment de commutateur défectueux.

Mais il s'agit d'une solution temporaire, pas d'une réparation définitive. Et cela peut causer des dommages si cela est fait sans précaution.

• Si vous devez absolument essayer l'astuce du robinet :
  • Utilisez un petit maillet en caoutchouc ou un morceau de bois, pas un gros marteau en acier.
  • Appuyez sur le boîtier métallique robuste du démarreur, et non sur les bornes du solénoïde, les embouts en plastique ou le câblage.
  • Demandez à quelqu'un de maintenir la clé en position “ démarrage ” pendant que vous appuyez une ou deux fois ; faites pas allez-y à fond.
  • Considérez le succès comme un indice diagnostique, et non comme une permission d'ignorer le problème.
  • N'oubliez pas : s'il réagit lorsque vous appuyez dessus, le service interne du démarreur ou son remplacement est nécessaire. bientôt.

9. Comment éviter une autre mauvaise passe à l'avenir

Les démarreurs ne durent pas éternellement, mais vous pouvez prolonger considérablement leur durée de vie – et réduire les risques d'un nouveau problème au niveau du commutateur – en les traitant avec soin. La plupart des dommages causés au commutateur sont dus à une surchauffe, à une tension trop faible ou à une utilisation abusive répétée.

• Habitudes favorables aux débutants :
  • Limiter le temps de manivelle – Ne maintenez pas la clé en position “ démarrage ” pendant plus de 10 à 15 secondes à la fois ; laissez refroidir pendant 30 à 60 secondes entre chaque tentative.
  • Réparer rapidement les moteurs difficiles à démarrer – si le démarrage prend beaucoup de temps en raison de problèmes liés au carburant ou à l'allumage, le démarreur n'est qu'un dommage collatéral.
  • Maintenez la batterie en bon état – Une tension faible fait que le démarreur consomme plus de courant, ce qui provoque une surchauffe des enroulements et des barres du commutateur.
  • Inspectez les câbles et les mises à la terre chaque année. – Nettoyez et resserrez les principales connexions d'alimentation et de mise à la terre ; une mauvaise mise à la terre peut endommager les démarreurs.
  • Soyez attentif aux signes avant-coureurs – Des cliquetis intermittents, un démarrage lent ou la nécessité de tourner plusieurs fois la clé sont des signes qui doivent vous inciter à vérifier et à réparer, et non à ignorer.

10. Quand faut-il arrêter de conduire et faire réparer le véhicule ?

Si votre démarreur hésite parfois mais finit toujours par démarrer, il est tentant de hausser les épaules et de continuer à rouler. Le problème, c'est que les défauts du commutateur ne “ guérissent ” presque jamais. Ils s'aggravent généralement jusqu'à ce que vous soyez complètement immobilisé.

Pour la plupart des gens, le moment opportun pour agir est dès que vous pouvez reproduire la panne au moins deux fois et que vous avez exclu la batterie et les câbles. Si le fait de tapoter le démarreur ou de secouer la voiture le fait soudainement fonctionner, c'est que votre démarreur demande à être remplacé.

• Bonnes règles empiriques :
  • Prévoyez rapidement une réparation si :
    • Vous avez eu plus de 2 ou 3 incidents de non-démarrage en une semaine.
    • Une légère secousse ou un léger balancement du véhicule suffit à le faire démarrer.
    • Vous constatez une corrosion ou des dommages évidents lorsque vous jetez un œil au démarreur.
  • Remorquez-le ou évitez de conduire si :
    • Il tombe désormais plus souvent en panne qu'il ne fonctionne.
    • Vous êtes sur le point de faire un long voyage ou de vous rendre dans un endroit éloigné.
    • Le démarreur émet de nouveaux bruits (grincements, crissements, sifflements aigus) en plus des problèmes intermittents de démarrage.

11. Conclusion : donner un sens au “ hasard ” du non-démarrage

Un commutateur de démarreur défectueux semble fonctionner de manière aléatoire depuis le siège conducteur, mais à l'intérieur du moteur, son fonctionnement est très logique : un segment de cuivre endommagé ou mal connecté interrompt parfois le circuit électrique au moment où vous en avez besoin.

En comprenant le fonctionnement du commutateur et des balais, en prêtant attention aux symptômes précis et en effectuant quelques tests simples, vous pouvez faire la différence entre :

• une batterie faible,
• un solénoïde ou un câble défectueux,
• et un démarreur dont le commutateur a simplement atteint la fin de sa durée de vie.

Si vous en êtes déjà au stade “ appuyez pour démarrer ”, ce démarreur vit ses derniers instants. La meilleure chose que vous puissiez faire pour vous-même (et pour votre futur moi lors d'une nuit pluvieuse) est de prévoir une réparation adéquate, qu'il s'agisse d'un démarreur de remplacement de qualité ou d'une remise à neuf par un professionnel.