Punto defectuoso del conmutador del motor de arranque: la guía completa y fácil de entender

Si alguna vez has girado la llave y has conseguido nada... luego lo intentaste de nuevo y de repente cobró vida, ya conoces el tema de hoy: el motor de arranque. conmutador mal lugar.

Es uno de esos fallos que parecen casi personales: aleatorios, caprichosos e imposibles de mostrar al mecánico porque se comportan perfectamente en el momento en que estás en la tienda. En realidad, hay una razón eléctrica/mecánica muy específica para ese comportamiento de “a veces arranca, a veces no”.

• Esta guía le guiará a través de:
  • ¿Qué hacen realmente el conmutador y las escobillas (en lenguaje sencillo)?
  • ¿Qué es realmente un “punto malo” o “punto muerto” dentro del motor de arranque?
  • Los síntomas específicos que indican un problema en el conmutador frente a un problema en la batería o el solenoide.
  • Revisiones sencillas que puede realizar de forma segura en casa.
  • Cuándo basta con una limpieza menor... y cuándo es mejor sustituir el motor de arranque.
  • Cómo evitar cocinar otro entrante de la misma manera

1. En primer lugar, ¿qué función tiene realmente el conmutador del motor de arranque?

Dentro del motor de arranque hay un núcleo giratorio llamado inducido, enrollado con alambre de cobre. Alrededor del extremo de ese inducido se encuentra el conmutador, un anillo formado por muchas barras de cobre, cada una aislada de la siguiente. Dos o más escobillas de carbón presionan contra esas barras.

A medida que gira el inducido, las escobillas suministran energía de la batería a diferentes bobinados a través de esas barras del conmutador, creando un campo magnético giratorio que proporciona al motor su par motor. Cuando todo funciona correctamente, esta conmutación se produce de forma fluida y el motor de arranque suministra toda su potencia en cada ocasión.

• Partes clave implicadas en un punto defectuoso del conmutador:
  • Batería y cables – suministrar alta corriente al motor de arranque
  • Solenoide – Relé de alta resistencia que conecta el motor de arranque a la batería y, a menudo, mueve el piñón.
  • Armadura – núcleo giratorio dentro del motor de arranque
  • Conmutador – Anillo de cobre segmentado en el inducido donde entran en contacto las escobillas.
  • Cepillos y soportes para cepillos – bloques de carbono con resorte que se desplazan sobre el conmutador y transportan la corriente
  • Bobinados de campo o imanes permanentes – generar el campo magnético que interactúa con el inducido

2. ¿Qué es un “punto defectuoso” en un conmutador de arranque?

Un punto malo (a menudo llamado punto muerto) es una zona localizada en el conmutador donde la ruta eléctrica está dañada o es poco fiable.

Cuando el motor de arranque se detiene con las escobillas situadas en ese segmento defectuoso (o par de segmentos), el circuito que atraviesa esa parte del inducido se abre o se cortocircuita de tal manera que se elimina el par motor. El resultado: pulsas la llave, todo lo demás puede tener energía, pero el motor de arranque no gira en absoluto, hasta que el inducido se sale de ese punto.

Esto puede suceder porque las barras del conmutador están desgastadas de forma desigual, quemadas, contaminadas, ligeramente levantadas del aislante, o porque el devanado interno que se conecta a esa barra se ha abierto o ha sufrido un cortocircuito.

• Causas comunes de un punto defectuoso en el conmutador:
  • Cepillos desgastados que ya no presionan firmemente sobre todas las barras del conmutador, especialmente si el conmutador está un poco descentrado.
  • Conmutador sobrecalentado por un arranque prolongado o un voltaje bajo de la batería, lo que puede levantar barras, carbonizar el aislamiento o picar la superficie de cobre.
  • Bobinado de inducido abierto o en cortocircuito local conectado a un segmento del conmutador, lo que provoca una “zona” muerta o débil a medida que gira el inducido.
  • Acumulación importante de suciedad, aceite o carbón. en unos pocos bares, aumentando drásticamente la resistencia
  • Unión de soldadura deficiente donde la bobina se conecta a la barra del conmutador, lo que provoca un contacto intermitente.

3. Cómo se comporta un punto defectuoso en la vida real

A diferencia de un motor de arranque completamente averiado, un punto defectuoso en el conmutador suele manifestarse como eventos intermitentes y aleatorios que impiden el arranque:

A veces, el motor gira normalmente. Otras veces, no pasa nada. O solo se oye un leve clic en algún lugar debajo del capó. Lo intentas de nuevo... y sigue sin pasar nada. Lo intentas unas cuantas veces más... y, de repente, arranca con fuerza. Eso significa que el inducido finalmente se ha desplazado del segmento defectuoso y ha aterrizado en los que están en buen estado.

Por eso puede resultar tan difícil reproducirlo en un taller, a menos que la armadura se detenga exactamente en el lugar equivocado.

• Síntomas clásicos de un punto defectuoso en el conmutador:
  • Arranque intermitente con batería en buen estado – Las luces del salpicadero y los accesorios funcionan bien, pero el motor de arranque no gira en absoluto al girar la llave.
  • Comienza después de varios intentos con la tecla. – Es posible que tengas que girar la llave entre 3 y 10 veces antes de que finalmente arranque.
  • Responde al golpear el cuerpo del arranque. – A veces, un ligero golpecito lo “despierta”, ya que el inducido se desplaza del punto muerto.
  • El fallo no está estrechamente relacionado con la temperatura. – Puede ser aleatorio, caliente o frío, aunque los devanados calientes pueden empeorar un problema ya existente.
  • Sin ruido de chirrido – Cuando el problema es el conmutador, normalmente no se oye el chirrido de los engranajes; eso tiene más que ver con los dientes del piñón y del volante.
  • El problema empeora lentamente a lo largo de semanas/meses., no mejor

4. ¿Es realmente el conmutador... o solo la batería o el solenoide?

Antes de culpar al conmutador, es mejor descartar las causas más sencillas. Muchos “problemas de arranque” resultan ser baterías débiles, cables oxidados o solenoides/relés defectuosos.

Piénsalo así: el titular se sienta en el fin de una cadena larga: batería → cables → interruptor/relé de encendido → solenoide → motor de arranque. Una interrupción en cualquier punto de esa cadena puede simular un punto muerto.

• Comprueba rápidamente la entrada antes de culpar al conmutador:
  • Prueba de luces – ¿Los faros siguen brillando mientras intentas arrancar? Si se atenúan mucho o se apagan, es posible que haya un problema con la batería o las conexiones.
  • Escucha el clic del solenoide. –
    • No hay ningún clic: puede ser el interruptor de encendido, el relé, la bobina del solenoide o que no haya alimentación eléctrica.
    • Un clic fuerte, pero sin motor: podría ser el motor de arranque interno o el conmutador, pero también los contactos del solenoide o un cable de alimentación defectuoso.
  • Compruebe los terminales y las conexiones a tierra de la batería. – Limpie la corrosión blanca/verde y asegúrese de que las abrazaderas estén bien ajustadas.
  • Prueba a arrancar con ayuda. – Si un paquete de arranque u otro coche hace que arranque normalmente cada vez, es más probable que se trate de un problema de batería baja o caída de voltaje que de un problema del conmutador.
  • Buscar códigos (en coches modernos) – Algunos vehículos registran problemas en el circuito de arranque o en el inmovilizador que pueden confundir el diagnóstico.

5. Pruebas caseras que indican específicamente un punto defectuoso en el conmutador.

Una vez que esté bastante seguro de que la batería y los cables están en buen estado, puede prestar más atención al motor de arranque en sí.

Lo que buscas es consistencia: ¿el iniciador siempre ¿Falla de la misma manera o parece que se trata de una ruleta rusa? Un punto defectuoso del conmutador depende, por naturaleza, de la posición. Si el inducido se detiene por casualidad en una posición “buena”, el siguiente arranque será correcto. Si se detiene en el punto defectuoso, el siguiente arranque será fallido.

Incluso sin desmontar el coche, puedes reunir pistas útiles.

• Comportamientos reveladores en la entrada de la casa:
  • Intenta arrancar en punto muerto en lugar de en posición de estacionamiento (automático). – Si se comporta igual, es menos probable que sea el interruptor de seguridad neutro.
  • Gire ligeramente el motor entre cada intento. – en una manual, ponla en marcha y mueve el coche unos centímetros; en algunos motores puedes colocar una llave en la polea del cigüeñal. Si arranca de inmediato Después de mover un poco el motor, es posible que haya girado el motor de arranque fuera del punto muerto.
  • Prueba de golpeteo – Pida a alguien que sujete la llave en la posición “start” mientras usted golpea suavemente el lateral del cuerpo del motor de arranque con un pequeño mazo de goma o un trozo de madera (nunca sobre piezas de plástico o frágiles). Si de repente se pone en marcha, se trata de un problema clásico del conmutador o las escobillas.
  • Patrón a lo largo del tiempo – Anote cuándo falla (en frío/en caliente, al arrancar por primera vez al día, después de trayectos cortos). Una distribución aleatoria de fallos con buen voltaje apunta a problemas internos del motor de arranque.

6. Diagnóstico más profundo (para los más prácticos)

Si te sientes cómodo retirando el motor de arranque (y no está enterrado bajo un compartimento del motor infernal), tú o un reconstructor pueden realizar pruebas más precisas. Los reconstructores profesionales hacen esto todo el tiempo con growlers, comprobadores de aislamiento, micrómetros y tornos.

En el banco de pruebas, un punto defectuoso del conmutador suele ser evidente: barras quemadas o descoloridas, segmentos levantados, ranuras o un conmutador claramente deformado. Una prueba de continuidad entre los segmentos del inducido puede revelar bobinas abiertas o en cortocircuito.

• Comprobaciones típicas en banco para detectar un punto defectuoso (resumen simplificado):
  • Inspección visual
    • Busca quemaduras azules/negras en algunas barras.
    • Compruebe si hay segmentos del conmutador levantados o sueltos.
    • Inspeccione los cepillos para detectar desgaste desigual o longitud muy corta.
  • Redondez del conmutador
    • Gírelo junto a un puntero fijo o un indicador de cuadrante.
    • Observe si algunas barras “se hunden” o “sobresalen” más que otras.
  • Comprobaciones de resistencia
    • Mida la resistencia entre las barras adyacentes del conmutador; un gran salto o una lectura cercana a cero en un par puede indicar bobinados abiertos o en cortocircuito.
  • Pruebas de aislamiento
    • Las tiendas de gama alta utilizan una “prueba de caída” o un growler para detectar cortocircuitos entre bobinas o en el núcleo.
  • Limpieza del torno (si aún es utilizable)
    • Gire ligeramente el conmutador, luego corte el aislamiento de mica entre las barras y coloque cepillos nuevos si es necesario.

⚠️ Nota: Las pruebas exhaustivas del inducido y el mecanizado del conmutador es mejor dejarlos en manos de alguien que cuente con las herramientas adecuadas. Un mal corte casero en el conmutador puede empeorar los problemas o arruinar de forma permanente un inducido que, de otro modo, sería reconstruible.

7. Reparar o sustituir: ¿qué es lo más realista?

Los motores de arranque modernos de los automóviles suelen tratarse como unidades completas: cuando falla algún componente interno, la mayoría de los talleres simplemente sustituyen todo el motor de arranque por uno nuevo o reacondicionado, en lugar de reconstruirlo pieza por pieza.

Dicho esto, en algunos vehículos (especialmente en coches antiguos, tractores, motocicletas y motores marinos), la reconstrucción sigue siendo habitual. En esos casos, un punto defectuoso en el conmutador podría Se puede corregir con limpieza, mecanizado y cepillos nuevos, dependiendo de la gravedad del daño.

Aquí tienes una comparación que te ayudará a reflexionar sobre ello:

• Factores que te empujan hacia la sustitución completa en lugar de la reparación:
  • El arranque es extremadamente difícil de acceder (solo querrás hacerlo una vez).
  • El conmutador presenta quemaduras graves, grietas o barras sueltas/levantadas.
  • Múltiples síntomas: ruidos en los cojinetes, chirridos al engranar y, además, fallos intermitentes al arrancar.
  • El vehículo es su único medio de transporte y el tiempo de inactividad es costoso.
  • Es difícil encontrar piezas de recambio o especialistas locales.

8. “Golpear el motor de arranque” y otros trucos en carretera (utilizar con precaución)

Hablemos de que Consejo: “Simplemente golpea el motor de arranque con un martillo”.”

Este truco existe por una razón. Un ligero golpecito puede hacer vibrar el inducido lo suficiente como para mover las escobillas de un segmento muerto del conmutador, y el motor de arranque volverá a funcionar de repente. Muchos técnicos utilizan esto como una prueba rápida para detectar escobillas desgastadas o un segmento defectuoso del conmutador.

Pero es una solución temporal, no definitiva. Y puede causar daños si se hace sin cuidado.

• Si realmente tienes que probar el “truco del grifo”:
  • Utilice un martillo pequeño de goma o un trozo de madera, no un martillo grande de acero.
  • Toque el cuerpo metálico resistente del motor de arranque, no los terminales del solenoide, las tapas de plástico ni el cableado.
  • Pida a un ayudante que mantenga la llave en “start” mientras usted pulsa una o dos veces; haga no Ve a la ciudad y dale una paliza.
  • Considera el éxito como una pista diagnóstica, no como un permiso para ignorar el problema.
  • Recuerde: si responde al golpeteo, es necesario reparar o sustituir el motor de arranque interno. pronto.

9. Cómo evitar otra mala racha en el futuro

Los motores de arranque no duran eternamente, pero puedes alargar mucho su vida útil y reducir las probabilidades de que se vuelva a estropear el conmutador si los cuidas bien. Muchos de los daños en el conmutador se deben al sobrecalentamiento, al bajo voltaje o al uso abusivo repetido.

• Hábitos favorables para los principiantes:
  • Limitar el tiempo de arranque – No mantenga la llave en la posición “start” durante más de 10-15 segundos cada vez; déjela enfriar durante 30-60 segundos entre cada intento.
  • Repare rápidamente los motores que arrancan con dificultad. – Si el motor tarda mucho en arrancar debido a problemas de combustible o encendido, el motor de arranque solo sufre daños colaterales.
  • Mantenga la batería en buen estado – El bajo voltaje hace que el motor de arranque consuma más corriente, lo que sobrecalienta los devanados y las barras del conmutador.
  • Inspeccione los cables y las conexiones a tierra anualmente. – Limpie y apriete las conexiones principales de alimentación y tierra; las conexiones a tierra defectuosas queman los motores de arranque.
  • Presta atención a las primeras señales de alerta. Los clics intermitentes, el arranque lento o la necesidad de girar varias veces la llave son señales de que hay que revisar y arreglar el problema, no algo que se pueda ignorar.

10. ¿Cuándo debes dejar de conducir y repararlo?

Si el motor de arranque titubea ocasionalmente, pero siempre acaba arrancando, es tentador encogerse de hombros y seguir adelante. El problema es que los puntos defectuosos del conmutador casi nunca “se curan”. Por lo general, empeoran hasta que te quedas completamente varado.

Para la mayoría de las personas, el momento más inteligente para actuar es tan pronto como se pueda reproducir el fallo al menos un par de veces y se haya descartado que se trate de un problema con la batería o los cables. Si al golpear el motor de arranque o balancear el coche este empieza a funcionar de repente, es que el motor de arranque está pidiendo el retiro.

• Buenas reglas generales:
  • Planificar la reparación pronto. si:
    • Has tenido más de 2 o 3 episodios de falta de arranque en una semana.
    • Un suave golpecito o balancear el vehículo hace que arranque.
    • Se observa corrosión o daños evidentes al mirar el motor de arranque.
  • Remolcarlo o evitar conducir si:
    • Ahora falla más a menudo de lo que funciona.
    • Estás a punto de emprender un largo viaje o viajar a algún lugar remoto.
    • El motor de arranque está haciendo nuevos ruidos (chirridos, rechinamientos, zumbidos agudos) además de no arrancar de forma intermitente.

11. Conclusión: dar sentido al “aleatorio” no inicio

Un punto defectuoso en el conmutador del motor de arranque se percibe de forma aleatoria desde el asiento del conductor, pero dentro del motor tiene una explicación muy lógica: un segmento de cobre dañado o con mal contacto que ocasionalmente interrumpe el paso de la corriente justo cuando más se necesita.

Al comprender cómo funcionan el conmutador y las escobillas, prestar atención a los síntomas exactos y realizar algunas pruebas sencillas, se puede distinguir entre:

• una batería débil,
• un solenoide o cable defectuoso,
• y un motor de arranque cuyo conmutador simplemente ha llegado al final de su vida útil.

Si ya estás en la fase de “pulsar para arrancar”, ese motor de arranque tiene los días contados. Lo mejor que puedes hacer por ti mismo (y por tu futuro yo en una noche lluviosa) es planificar una reparación adecuada, ya sea con un motor de arranque de repuesto de calidad o con una reconstrucción profesional.